Японский производитель шин Bridgestone впервые принял участие в известной по всему миру мотогонке MotoGP в 2002 году.
На протяжении следующих четырех лет партнеры компании не раз становились победителями различных этапов соревнований. 2007 и 2008 год стали наиболее успешными для Bridgestone – Кейси Стоунер и Валентино Росси, использовавшие продукцию производителя, победили в общем зачете. С тех пор японская компания стала единственным поставщиком шин на чемпионате.
Сотрудничество с Dorna Sports
Соревнования MotoGP на протяжении всего периода сотрудничества создавали проблемы разработчикам из Bridgestone. Часто они сталкивались с критикой и были вынуждены менять правила. Однако это не ставало камнем преткновения для компании, наоборот – вело к совершенствованию продукции в будущем.
В 2011 году шинники заключили соглашение с Dorna Sports – международной организацией, занимающейся проведением спортивных событий. Согласно нему, поставщик обязан обеспечивать подготовку покрышек и компаундов к соревнованиям. Было утверждено два набора, предназначенных для сухих гонок. Однако в ходе их обкатки было совершено множество падений, результатом которых стали различные травмы пилотов. Команды предъявили требование о расширении комплектов, в которые входили бы специальные шины, идеально подходящие для низких температур.
Bridgestone пошла на уступки и дополнила список выпускаемых покрышек для мотогонок. Также разработчики представили мягкие шины, характеризующиеся быстрым прогревом. Таким образом был найден компромисс в спорах по поводу резины.
Особенности трека Dutch TT
Этап Dutch TT для специалистов Bridgestone является особенным, ведь база компании находится в паре сотен километров от места проведения гонки. Также он имеет огромное значение для разработчиков, поскольку трек многогранен и на кольце можно встретить повороты разной сложности. Все они требуют определенных сцепных свойств шин.
Важнейшее свойство покрышек в скоростных правых дугах – их выносливость. Отрезок от Mandeveen до Hoge Heide пилоты вынуждены преодолевать в наклоне на скорости более200 км/ч. При этом правая часть шины разогревается, а левая в это время охлаждается. Раньше на выходе из поворота множество мотоциклов падало, но после появления ассиметричных покрышек ситуация изменилась. Количество так называемых хай-сайдов удалось существенно уменьшить, поскольку левый борт сделали более мягким.
Нововведения компании в 2014 году
На сегодняшний день японский производитель выпускает продукцию, пригодную для широкого диапазона температур и обладающую разными свойствами. В этот список входят ассиметричные задние шины, применяемые в условиях жаркой погоды. Гонщики получают в распоряжение всего семь покрышек – твердого, среднего и мягкого состава. Первые две считаются основными, а третья – опционной. После первых тренировок пилоты могут выбрать еще три покрышки, одна из которых должна быть основной.
Перед чемпионатом мира MotoGP в Аргентине было объявлено, что Bridgestone выдаст пилотам премьер-класса три типа шин. Причиной этого стали варьирующиеся погодные условия. К слову, чемпионат впервые за 10 лет проводился на этом континенте. Для третьей гонки 2014 года использовался автодром Термас де Рио Хондо. Трасса характерна множеством поворотов, из-за которых здесь были отмечены наиболее высокие скорости в сезоне. Крутые виражи, а также участки, где наблюдается резкое торможение, создали достаточно серьезные нагрузки на покрышки.
Учитывая специфику автодрома, компания предпочла наиболее жесткие шины среди всех выпускаемых. Команды Honda и Yamaha получили в распоряжение шины среднего и жесткого класса, а представители Ducati – мягкие и средние.
Менеджер Хироши Ямада заявил, что Южная Америка является значимым рынком для производителя, и он был счастлив представить новейшие технологии столь огромному количеству поклонников мотогонок. Также представитель компании отметил, что специалисты проделали много работы в процессе адаптации шин к специфике трассы. Это помогло командам с максимальной эффективностью использовать все возможности покрышек.