Интервью с директором по разработкам шин для двухколесного транспорта компании Michelin Пьером Фрэйссом.
Пьер Фрэйсс рассказал, какие преимущества имеют шины Michelin Pilot Road 4 по сравнению со своими предшественниками.
Господин Фрэйсс, ранее Вы нам разъяснили, что Michelin Pilot Road 4 являют собой значительный прорыв по сравнению с Pilot Road 3. Что с технической точки зрения общего у них со своим предшественником?
Пьер Фрэйсс: Например, мы остались верны технологии XST, тем не менее, с точки зрения долговечности Road 4 эволюционировали, сегодня мы применяем еще и технологию XST +. На задней шине все осталось по-прежнему, а на передней шине мы получили благодаря скошенным ребрам шин (поперечные ламели в протекторе, прим. редактора) показатели износа выше среднего даже при агрессивном торможении, а также улучшили сцепление на мокром покрытии.
В то же время мы хотели сохранить в Michelin Pilot Road 4 легкое, контролируемое управление, которое так ценили наши клиенты, приобретавшие Pilot Road 3. Кроме того, мы хотели увеличить спектр моделей мотоциклов, для которых подойдут эти шины
Значит, выставляются несколько противоречивые требования. Вы предоставили нам на тест-драйв много разных мотоциклов с шинами Michelin Pilot Road 4. Как все они должны работать с этими шинами? Подойдет ли эта резина для каждого мотоцикла?
Пьер Фрэйсс: MPR 4 существуют для стандартных версий, для мотоциклов класса GT (мотоциклов класса Гран Туризмо) тяжелых туристических и спортивно-туристических моделей, а также для Триал версий для внедорожных моделей с геометрией Enduro, передвигающихся преимущественно по асфальту
Может ли Триал-версия рассматриваться в качестве приемника Anakee?
Пьер Фрэйсс: Нет, это совершенно разные шины. Pilot Road 4 это также Триал-версия из чисто асфальтовых шин. Anakee 3 же в центре внимания у водителей, которые время от времени ездят по щебню и гравию
Давайте еще раз затронем тему модельного ряда мотоциклов, для которых подойдут Michelin Pilot Road 4. По каким моделям Вы видите ограничения?
Пьер Фрэйсс: Тут я не вижу никаких ограничений. Очевидно, что не предназначены они для моделей класса «Суперспорт», но в остальном … Нейкеды, Эндуро, спортивно-туристические мотоциклы - подойдут всем
А как, например, обстоят дела с Harley-Davidson Electra Glide?
Пьер Фрэйсс: Ну, большие Харлеи - это совершенно другое дело. Для них у нас в программе есть Commander 2 и Scorcher. Для этих мотоциклов сверхтяжелого туристического класса, наверно, Road 4 не подойдут, как мне думается
А для BMW K 1600 GT подойдут?
Пьер Фрэйсс: Да, по нему как раз мы подготовили омологацию с моделью GT класса. Также в принципе нет никаких проблем с PS-сильными мотоциклами. Мы также ведем работу по индексу скорости для Hayabusa, но кроме этого MPR4 подходит для очень многих мотоциклов
Еще один фундаментальный вопрос к обсуждению: что, по Вашему мнению, влияет особенно сильно на характер шин - форма, резиновая смесь или профиль?
Пьер Фрэйсс: Однозначно трудно сказать; следует исходить из того, о каких свойствах шины водитель особенно заботиться. Если мы имеем в виду модернизацию Pilot Road 4 по сравнению с Road 3, то мы имеем огромный прогресс относительно пробега и сцепления на мокром покрытии за счет резиновой смеси и прогрессирующей XST-технологии, то есть за счет профиля. В то же время за управляемость в большей степени отвечает новая архитектура каркаса шин по технологии Dual Angle
Перевод с сайта motorradonline.de